作家|邢书博

继小鹏M03以11万超廉价上市以来，“蔚小理“中的蔚来子品牌乐说念也文告了一个最廉价：14.99万。李斌发视频说乐说念卖爆了。据第三方统计，乐说念L60发售三天，订单破三万。蔚来终于要解脱月销不外万的魔咒了。

这款车产物力完全，设置拉满，继承了900V高压平台，动作对比，智界R7是800V平台，但售价26万。乐说念继承了本年20万价位纯电汽车通用的高通骁龙8295车机芯片、好意思丽的英伟达DRIVE Orin芯片的纯视觉辅助驾驶决策，援手时卑劣行的领航辅助。此外前排大屏、后排文娱、座椅推拿、阴私玻璃等以往30万级别的设置也下放到了乐说念L60上，络续平稳蔚来所谓的“高端定位“。

能源系统是电车最无须悲伤的设置。326Ps的单电机版块，最大扭矩305N·m，零百加快5.9秒。双电机462Ps，最大扭矩440N·m，零百加快4.6秒。昔日你想买500Ps级别的车只可选择273万的V8大宾利，而当今只需要14.99万到23.59万，就可以把一台能源怪兽开回家了。

问题来了，前有model Y，后有极氪、小鹏、智界的纯电SUV，乐说念凭什么能爆单？

“当今价钱战都进化到2.0了。”一位小鹏车主对作家谈及了近来的车市变化，“以前比亚迪、长安这些传统车企降价浮浅冷酷，径直首发大要改款官宣降价，老车主被刺，保值率下降。当今这些新势力企业降价商酌的就多了。小鹏这边径直用的滴滴的网约车原型车加上我方的智驾，买到了廉价，不影响老车主老车型权利，属于另一个系列。特斯拉不降价然则给金融优惠，保管了老款的保值率。蔚来这边更绝，基础行状廉价，升值行状搞订阅，真实的互联网想维。”

据先容，此次乐说念L60继承了电板以租代买的面目，购车14.99万，电板按月出租每月599元订阅。除此除外，乐说念L60的高/快路段领航辅助NOA也需要订阅，不外用户如果在10月8日前下定，那么可以获取5年全场景领航辅助NOA免费使用权，还援手后期OTA升级。

“万物齐可订阅”成了蔚来降价的杀手锏。甚而有网友捉弄，如果像飞奔良马一样将座椅功能、后轮转向、车机等基础功能都改成订阅行状的话，乐说念能降到10万以下。“以后就给4个轮子和一个车身，售价一万，剩下的功能订阅，好意思满。”

捉弄归捉弄，蔚来其实一直在以租代售这个行状上谋篇布局。

“电板以租代买不是当今才有的。”一位蔚来ET5车主暗示，我方的车2021购买，很早就可以使用蔚来的电板租出行状了。但其时即即是租电板，整车购买也得25万以上。“按其时阿谁价钱，租电决策550km车型1年需要交11760元，5年要破耗58800元，5年之后租电板就要比买整车贵了。”

而当今，同样555km的续航，售价来到15万级别，量变产生质变。有网友测算，乐说念的租电决策10年最低只需要不到七万，10年用车本钱颠倒于1.4T的帕萨特，但帕萨特外不雅老气，内饰老旧，莫得炫酷的智驾，莫得平顺的能源，峰值马力只消150Ps，与326Ps的乐说念L60比较小巫见大巫，还要悲伤漏油、积碳等问题。与整车购买的电车比较，也无须悲伤电板5年之后的续航达成率衰减、损耗还有8年之后过保，最紧迫的是，15万的车设置拉满，初学即高配，好意思满科罚了“降价减配”、“高配提价”的问题。在乐说念这里，都是高配，只不外需要订阅。

可以看到，履历过一年半价钱战之后，车企和消费者逐渐判辨到，盲目廉价带来的设置缩短、质地下降、口碑衰竭是整个东说念主不肯观念到的，然则通过行状立异杀青降价不降品性，这小数值得友商学习。

李斌在刚刚昔日的媒体调换会上坦言，乐说念官网行状器扩容了5次，“照旧有点卡”，产能界限在来岁3月将达到3万台。动作对比，一直与蔚来纯电SUV对标的极氪也紧随其后发布了极氪7X，使用了更好的底盘和悬架，售价23.99万，比乐说念L60单电机版（含电板）贵了3.3万。

这不是极氪第一次和蔚来交锋。岁首上市极氪007对标蔚来ET5,40天订单破五万单。设置更高，价钱更低，拿走蔚来不少潜在用户。甚至极氪CEO安聪惠暗示：“极氪还有一款全新猎装车型，基于007架构打造，将于来岁上市发布。”目的很明确，对标蔚来ET5T旅行版，“蔚来ET5和ET5T同价销售，而咫尺来看，猎装车/旅行车更受用户迎接。”

不外风水轮替转，如今乐说念L60凭借电板以租代售，将价钱打到14.99万，远低于极氪7X,极氪能否执续极氪007的火爆，照旧不只单是发布猎装版那么浮浅了。

咫尺来看，和L60对标的电动SUV，除了极氪7X、007除外，还有问界R7、特斯拉model Y、小鹏G6等明星车型。特斯拉model Y上市最早，有先发上风，但价钱比乐说念贵了4.3万，且零百3.7S，在电动SUV领域是标杆，短期内很难撼动其市格式位。

9月24号开启大定的智界R7是华为和奇瑞联结的第二款车型，标配“满血”途灵平台，CDC邻接可变阻尼减振器与空气悬架，杀手锏是ADS 3.0智驾，可杀青宇宙无图领航，这个才调在国内智驾领域除百度外，华为首屈一指，咫尺大定冲破一万台。不外26万的售价赫然是冲着model Y去的，初学款12万的差价使得乐说念很难与智界产生正面交锋。

最为受伤的则是小鹏G6。2023年上市的小鹏G6,起售价20.99-27.69万元，本年3月，因销量不利，官方降价2万，6月又过程一轮调价，售价最低到了17万，但月销量依旧只消5000台险阻。

过程多轮降价，也曾对标modelY的G6，当今好意思满落到了乐说念L60的价钱区间中，定位同样，造型雷同，在15-20万价位格杀。

“乐说念L60省去了液晶姿色，转而用13英寸的HUD昂首败露来代替行驶信息的读取，中控屏尺寸则是达到了夸张的17.2英寸，其分离率达到了3K。小鹏G6比较传统，配有一块10.2英寸的镶嵌式液晶姿色，中控屏尺寸比乐说念L60小好多，为14.96英寸，车机莫得声纹识别与5G网罗。然则底盘更好，是双叉臂吊挂，乐说念是单臂麦弗逊吊挂，和11万的小鹏M03一样。快充方面，乐说念是900V，小鹏是800V，前者更快。此外，小鹏G6智驾不需要订阅，乐说念要订阅。”有媒体统计了两款车的各异，总的来说各有赢输，消费者很难抉择。

不外小鹏还有个杀手锏，就是能耗比较低，国产车中仅次于特斯拉，同样容量电板小鹏续航更好，跑高速更省电。但这个上风卖车的时候很难宣传，只消用户开过一段时间之后才能体会到。蔚来因为有换电系统加执，高速里程顾忌可以用换电系统弥补，能耗比一直是软肋。乘联会也曾对比了40款电动车能耗比，model3第一，小鹏第二，蔚来垫底。

不外事情将要发生编削。何小鹏最近发视频说“我方以前买老款空调相称耗电，自后家用电器有了能耗标记，消费者可以按照能耗比险阻选购合适产物。电动车为什么不成搞能耗标记呢？”

本年8月21日，工信部官网公开征求三项强制性国度圭臬的观念，包括《乘用车燃料铺张量评价门径及方针》、《电动汽车能量铺张量限值第 1 部分：乘用车》，随后乘联会、中汽研等干系团体暗示正在征询电动车能耗标记落地，未回电动车和家用电器一样要有能耗等第了。

“小鹏当今就很难过，小鹏说我有双叉臂，有很牛的智驾，有很省电的能耗比，蔚来只消一句话，我有换电。一招鲜吃遍天。”有网友认为小鹏不应该靠11万的M03冲量，“那不是小鹏该有的造车品性，莫得双叉臂，和比亚迪用一样的电板，网约车造型，卖的再多也赚不了些许钱，而况小鹏引以为豪的智驾、底盘操控这些，在廉价车上很难跳跃的。麦弗逊＋扭力梁再好，消费者也认为你不如双叉臂＋多连杆，用料在那边摆着，底盘调教一般东说念主又开不出来。”网友认为小鹏冲量本来就应该靠G6，而况G6当今也降到十几万了，减配一些功能降到15万以内，保留很好的智驾和底盘就很有竞争力了。

“小鹏G6蓝本对标特斯拉modelY，降价之后运转消费者买车会拿比亚迪宋DMI来比较。”

有小鹏销售暗示，小鹏是三元锂，比亚迪宋是磷酸铁锂，冬季续航更好；小鹏智驾系统比比亚迪更运动，设置更丰富；小鹏马力更苍劲，少了一套油箱系统，故障率更低。然则比亚迪宋最低12万，最高17万，月销过万。“小鹏G6 8月销量照旧从5000台涨到7000台了，只消再勉力一下，越过比亚迪宋是没问题的。”按销售的话说，小鹏G6如果再低两万，很快就会越过比亚迪宋了，“咱们的车品性更好。消费者只消试驾过都拍案叫绝。”

可惜天不如愿，蔚来通过换电把价钱打到14万，和小鹏G6在设置品性上各有赢输，G6的潜在消费者，再选车，就要多量度一下了。换电和租电板的魔力太大了。

2024年工信部文献败露，昔日三年电动汽车能耗水平未赫然改善，新圭臬本质后瞻望将淘汰约10%逾期车型。而淘汰的圭臬，主如果基于能源电板的损耗和能耗水平。遗弃2024年，中国电动车保有量为2000万辆，能耗新规本质之后将有200万辆电动濒临淘汰风险，颠倒于特斯拉2023年全年销量。

消费者对能源电板的关注前所未有。咫尺来看，业界为了科罚逾期电板淘汰问题主要有三个主义：1是加紧研发半固态、固态电板，以期合乎新规，但据全面提高还需时日，短期内难见成果；2转型插混、电混和增程，靠加大油箱少用电板获取可以的能耗比。但只是过渡。跟着国7排放纳入公众视线，更严格的名次圭臬只待靴子落地，靠内燃机驱动的混动车也将濒临和如今纯电一样的能耗比困境；3毫无疑问，发力换电，消费者不再需要眷注电板，压力给到车企和上游电板厂商，车企用镍氢电板照旧磷酸锰铁锂电板和消费者无关，用户只需要按月订阅即可享受电板技能的跳跃，而无需悲伤因为能耗原因被动淘汰我方的爱车。

阛阓响应解释了这小数。

换电领头雁蔚来公布2024年Q2财报：营收174.5亿元 录用量同比增长143.9%。分析师瞻望，蔚来第三季度销量有望冲破六万台。

基础法子方面，除蔚来外，一汽、长安、祥瑞等七家车企也加入换电定约。李斌暗示，“换电不是咱们的株连 最终细目要赢利”。也曾面对事迹压力，俞敏洪曾在闲谈时对李斌说，全世界不欠你一个清晰，要面对真实的我方。

而当今李斌终于能看到换电盈利的可能性了。换电动作基础行状，使用的东说念主越多本钱越低，盈利可能性越大。昔日蔚来缺能冲量的车型，当今有了L60将极大促进消费者使用换电行状。何小鹏也暗示，如果换电站越过5000座，小鹏也将商酌换电。蔚来子品牌乐说念总裁艾铁成暗示，年底将提供超1000座可供乐说念使用的换电站。据悉蔚来换电站敞开了加盟，咫尺已建成2510座换电站。

开源证券瞻望，2025年我国换电产业链阛阓界限有望达到1334亿元；东方证券认为，到2025年国内换电车型占比有望达30%。按此瞻望，两年之后换电车型将激增到650辆，颠倒于两个比亚迪。

如斯强大的阛阓，光靠蔚来是吃不下的。李斌甚而坦言，“我命令整个汽车公司都望望哪一款车，可以作念换电校正。底盘校正，低廉的一两千万，贵的也要不了些许钱，多卖一千辆车都追念了。咱们更没什么损失，如果一个用户换电，30块钱一次行状费，一年挣一千多块，15年挣1万5，多应承呢。”

换电阛阓在本年的爆发，不只是是因为蔚来的先行垂范，更为紧迫的原因是，消费者不再只关注新车售价险阻，而是更垂青汽车在通盘人命周期的详细本钱。从这点来看，消费者更理智了。

有媒体测算了不同能源车型的用车本钱。按油价7.2元每升诡计，每行驶十万公里，油费4.3万，混动3.2万，纯电只需1.5万。

“然则纯电固然省油，但不一定省钱。”网友指出，纯电汽车续保难大要高价保障，要比油车贵两倍，电板8年过保重新换电板也需要5万以上，字据新规，逾期电板还会濒临淘汰风险。“不科罚电板的问题，电车就谈不上省钱。”

而换电，则是把电板的各样风险都替消费者承担了，消费者需要的只是整车人命周期电板月租行状费，拉长到5年的平均换车周期来看，赫然要比油车更省钱，还比整车购买的电车更幽闲，更无须商酌电板衰减带来的二手车保值率下降。

从乐说念L60咫尺的阛阓进展来看，消费者是真实想通了。昔日买的莫得卖的精，当今蔚来顶着大都蚀本搞换电，而况把初学款拉到老匹夫踮踮脚能买得起的价钱葡萄京娱乐网站娱乐网，消费者终于体会到了“占低廉“的景色。