汽车出口越过式突破，中国品牌开启多元“出海”新时间

——献礼新中国成立75周年

跟随我国汽车产销量连结15年稳居寰球第一，新能源汽车产销连结9年问鼎寰球，中国汽车出口也竣事越过式突破，并踏进寰球第一大汽车出口国。在这背后则是越来越多具备中枢竞争力的中国品牌车企在国际舞台崭露头角，积极参与寰球汽车阛阓竞争。然而，机遇与挑战每每并存，中国品牌应坚抓永久看法，设立谋永恒、树品牌信誉的永恒发展理念。

新中国成立75年来，中国汽车工业从无到有、从小到大；75年间，中国汽车阛阓闹热发展，由弱到强。尤其近十年来，在寰球汽车产业转型海浪中，自主品牌借助新能源赛说念异军突起，跨国车企借力中国阛阓加速转型，中国汽车产业迎来了成为“引颈者”的贵重机遇。为此，中国经济网汽车频说念极度推出系列报说念，全面、系统地伸开回来与盘货，当天推出第六篇：汽车出口越过式突破，中国品牌开启多元“出海”新时间。

据《日经华文网》日前报说念，日本汽车工业协会公布的数据清楚，2024年1-6月，日本汽车出口量为201万辆，比旧年同期略有下跌。对比中国汽车工业协会发布数据，本年前6月中国汽车出口279.3万辆，同比增长30.5%，比日本高出78万辆。这是继旧年上半年和全年之后，中国汽车出口量再度超越日本，赓续位居寰球汽车出口首位。《日经华文网》称，日本与中国的出口量差距正在被拉大。

连年来，跟随我国汽车产销量连结15年稳居寰球第一位，新能源汽车产销连结9年问鼎寰球，中国品牌凭借新能源汽车的“换说念超车”，以丰富的家具种类、过硬的家具性量成绩了阛阓粗鄙认同，阛阓份额握住取得突破，影响力抓续普及，并推动中国汽车尤其是新能源汽车加速“走出去”。

开头：中汽协

越过式突破，稳居第一大汽车出口国

中汽协整理的海关总署数据清楚，2021年，中国汽车出口总量初度突破200万辆，达到201.5万辆，超越韩国，位居日本和德国之后；其中，新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍。2022年，中国汽车出口量达311万辆，同比增长54.4%，卓越德国成为寰宇第二大汽车出口国；新能源汽车出口量攀升至67.9万辆，同比增长1.2倍。

2023年，中国汽车出口量更是越过两个百万级台阶，达到522万辆，同比加多57.4%，突破了日本连结七年汽车出口第一的成绩，踏进寰球第一大汽车出口国；我国新能源汽车出口也进一步攀升至120.3万辆，同比增长77.6%。

本年以来，中国汽车出口赓续保抓精采势头，1-8月出口量达到377.3万辆，同比增长28.3%。其中，新能源汽车出口81.8万辆，同比增长12.6%。中汽协瞻望，2024年中国汽车出口量将在2023年的基础上再加多60万辆。

对此，中汽协副文书长陈士华示意，跟着中国汽车工业从成永久迈向熟谙期，国内阛阓总体增速初始变缓，中国汽车产业正靠近“出海”和升级的新机遇。“现在中国新能源汽车在国外阛阓发展赶快，正在引颈着寰球向电动化转型，而在中国汽车工业由大变强的发展进程中，‘出海’成为了不成或缺的一环。”

开头：中汽协

崭露头角，中国品牌多元“出海”

值得珍摄的是，在中国汽车出口界限抓续突破的背后，是越来越多具备中枢竞争力的中国品牌车企在国际舞台崭露头角，积极参与寰球汽车阛阓竞争。与此同期，中国品牌的“出海”花式正变得愈发多元，通过国际营销体系竖立、投资建厂、品牌收购、联合互助等花式，抓续鼓动国外阛阓原土化发展，加速国际产能布局。

四肢寰球和中国新能源汽车销量“双料”冠军，比亚迪连年来在寰球化发展上握住竣事突破，正缓缓从率先的电板、电子业务“出海”，以及以新能源公交、大巴等家具为主导的商用车“出海”，发展为以乘用车为中枢家具的新一轮“出海”。

如今，比亚迪新能源汽车已宽敞寰球六大洲、88个国度和地区，并在国外设有乘用车出产基地。本年7月4日，比亚迪在泰国罗勇府举行了泰国工场齐全暨第800万辆新能源汽车下线庆典，由此开启比亚迪寰球化新篇章。比亚迪官方数据清楚，戒指8月，比亚迪本年国外阛阓销量超26.3万辆，同比增长125%。

开头：比亚迪

四肢最早一批“出海”的中国品牌，长城早在1997年便以皮卡出口中东拉开了品牌“出海”的序幕。20多年来，长城坚抓“永久看法”，聚焦“ONE GWM”品牌战术，渐渐酿成集研、产、供销为一体的“生态出海”体系。

长城汽车总裁穆峰在采用中国经济网记者采访时示意，早期更多是契机性阛阓，买卖型的“出海”。从旧年，长城初始生态出海，处事先行，真的面向当地蹧跶者，包括合座的滋生生态，属于战术性的出海。

现在，长城汽车领有寰球用户超1400万，国外累计销售超170万辆，国外售售渠说念超1300家，酿成万能源、全品类、全层次布局。2023年，长城国外售量初度突破30万辆；本年1-9月，长城国外售售324244辆，已卓越旧年全年国外售量。

开头：长城汽车

此外，奇瑞、沉着、上汽、广汽等中国品牌，也王人在积极布局国外阛阓，并取得了精采发展。中汽协副总工程师许海东示意，中国汽车出口的快速增长，与国外阛阓需乞降中国汽车品牌竞争力抓续普及有着密不成分的关系。

机遇挑战并存，坚抓永久看法

四肢寰球第一大汽车出口国，我国汽车产业在寰球已具备一定的竞争力，有着广袤的“出海”远景，然而机遇与挑战每每并存。

“中国汽车走向国际尚处于起步阶段，固然汽车出口出现了连年增长的势头，一些企业在国外投资建厂出产新能源汽车也初见见效。但由于基础不牢、训戒不及、外部环境严峻、真的的国际竞争态势还没酿成等矛盾和问题的存在，仍有较多不细目身分。”原国度机械工业部汽车司副司长、中国汽车工业协会原常务副理事长兼文书长，接头员级高档工程师张书林对中国经济网记者说说念。

在张书林看来，奈何设立谋永恒、树品牌信誉的永恒发展理念，奈何应付复杂严峻的国际环境和日益加多的买卖壁垒，奈那儿理多家企业在合并国度的竞争关系和应罢免的原则，奈何解決外向发展融资集资繁难等，是中国车企国际化发展当下亟待处置的问题。

陈士华冷落，中国企业需要制定国外中永久发展战术，从国度层面有用指点企业“出海”；政府应辅助企业进入国外展会，建立体系化智商，包括完善售后处事和金融辅助；建立国外的政策规章疏通体系，提供阛阓数据和分析，为企业国外发展提供有劲辅导；普及认证体系与国际表率接轨，镌汰出口认证老本；强化企业的包袱封闭，疼爱国外合规问题，设立精采的中国品牌形象。

“国际化是汽车企业作念强作念优作念大、踏进寰宇一流跨国公司的必由之路。中国品牌车企试验国际化战术，根柢指标是通过参与国际阛阓竞争，握住提高家具和处事的竞争力，竖立寰宇一流的企业和品牌。”中汽中心资深首席群众、中国汽车战术与政策接头中心总工程师吴松泉示意，因此，应该坚抓永久看法而不是短期看法，坚抓土产货看法而不是投契看法，坚抓联动互助而不是单打独斗，坚抓正和念念维、用户念念维而不是零和念念维、贞洁念念维。(中国经济网记者 郭涛)

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