9月，新能源突进、中国品牌主导，依旧是国内SUV商场的干线；从居品维度来看，特斯拉单车领跑、比亚迪团体出击，也依旧是主旋律。

不管是新能源板块的突进，如故中国品牌的强势崛起，背后都少不了比亚迪的身影。9月，元UP诚然缺憾落榜，但气势强大的比亚迪又有新品填补空白，7月底才上市的宋L DM-i冲进销量前十，保证了比亚迪的团体上风。

9月，国内SUV商场的头部阵营迎来了“久违”的较大界限成员更替，4款新车型踏进销量前十。但从全体来看，新能源突进、中国品牌主导，依旧是国内SUV商场的干线；从居品维度来看，特斯拉单车领跑、比亚迪团体出击，也依旧是主旋律。

具体来看，9月，国内SUV共零卖103.7万辆，是三大车型(SUV、轿车、MPV)中唯独冲破百万辆大关的车型，强势彰着。销量排行前十的SUV，共计售出23.9万辆，占比总销量朝上23%，上风效应突显。

分车辆能源体式来看，9月，有6款新能源SUV入围销量前十榜单，并包揽前5名，共计售出165335辆，占比69.18%，占尽上风。相较于零卖浸透率联结三个月冲破五成的全体乘用车商场，SUV在新能源转型方面早已当先一步。

比较之下，入围的4款传统燃油SUV车型，只可退避榜单下半区，共计销量占比也仅有30%出面。

分车系来看，9月，自主、好意思系、日系、德系各有6款、1款、2款、1款车型入榜，不管从居品入围数目，如故销量占比来看，中国品牌都占据主导位置。

9月，6款自主品牌车型入榜SUV销量前十，共计售出136177辆，占比56.98%。1款好意思系车型售出48202辆，占比20.17%。2款日系车型共计售出36203辆，占比15.15%。9月，又见德系身影，1款车型入榜销量前十，销量占比7.71%。

值得戒备的是，在SUV领域，不管是新能源板块的突进，如故中国品牌的强势崛起，背后都少不了比亚迪的身影。9月，比亚迪元UP虽未能延续上一个月的上风阐扬，缺憾落榜，但气势强大的比亚迪又有新品填补空白，7月底才上市的宋L DM-i冲进销量前十，保证了比亚迪的团体上风。

9月，比亚迪络续得益榜单亚军、季军位置，元PLUS和宋PLUS DM-i的销量皆超2.5万辆。准新车宋L DM-i的销量也赶快站上2万辆关隘，售出22677辆，排行第5位。9月，比亚迪入榜车型数目虽较上一个月减少一款，但一齐踏进榜单上半区，共计售出73800辆。如若放眼榜单前15名，比亚迪宋Pro DM-i和元UP也各占一席之位，销量均超1.6万辆。

纵不雅比亚迪全体阐扬，相同强势尽显。9月，比亚迪单月销量首破40万辆大关，领跑国内汽车厂商；前三季度累计销量已达274.78万辆，已完周至年销售办法的76.33%。

络续聚焦入榜车型，9月，特斯拉Model Y共售出48202辆，是年内第4次月销冲破4万辆大关，单车阐扬让其它居品可望不成即。

不外，特斯拉的推新节律较为渐渐，居品矩阵也相对单薄。在10月10日举行的“We，Robot”发布会上，特斯拉展示两款无东说念主驾驶汽车居品后，商场似乎并不买单，次日，其股价就大幅走低，收盘下滑8.78%。

理念念与问界相同借新能源东风齐全蹿升。9月，理念念L6络续稳居榜单第4名，共销售25393辆。问界方面，9月入榜的车型变为M7，共售出17940辆，排行第9。此前联结4个月入榜的问界M9热度有所回落，跌出榜单，但仍售出15207辆，关于一款50万元级别的车型来说已属不易。

另外，已处居品周期结尾的一汽-众人探岳，在9月重回SUV销量前十，让榜单中又有了德系身影，其共售出18422辆，排行第8。日前，全新一代Tayron(探岳)已在外洋首发亮相，国产车型预测也将很快发布，届时能否在商场上重回巅峰，值得期待。

手脚探岳的昆仲车型，上汽众人途不雅L Pro依然完成换代，现在正展现出爬坡之势。9月，途不雅L系列售出16020辆，排行较上一个月提高3名。(中国经济网记者 郭跃)

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